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滴滴出行的創始人程維曾講過一個故事：
2012年決定離開支付寶出來創業後，程維拿著滴滴的初版產品給王興看。當時的程維信心滿滿，即使後臺上的北京地圖隻顯示16個司機在線。
沒想到王興看瞭一眼說瞭倆字：垃圾。理由是：“你看看現在的互聯網產品，哪裡還有需要註冊的。”
王興比程維大四年，兩者在早年有著完全不同的經歷。王興出身名校，從美國放棄學業後就開始選擇創業，並且順風順水——2012年美團打贏瞭“百團大戰”，是為數不多能存活下來的團購網站。相比之下，當王興創辦飯否時，程維隻是阿裡銷售團隊“中供鐵軍”的一員，甚至一度被派到霸州開拓市場。
這個故事的真實性待考，在去年的烏鎮峰會上，當被問及這個故事時，王興說“我不習慣用垃圾這種詞”，而程維則回應說“我也認為那個設計其實挺垃圾的”。
後面的故事大傢都比較清楚瞭，程維和王興分別締造瞭中國最有影響的兩個獨角獸企業。根據胡潤研究院發佈的《2017年胡潤百富中國獨角獸指數》顯示，目前螞蟻金服位居榜首，滴滴出行緊隨其後，小米、新美大並列第三。
在中國互聯網的激烈競爭裡，王興和程維的舊交曾被視作是另類。在BAT占據著各自勢力版圖的時候，美團點評、滴滴和今日頭條等後起之秀的抱團取暖顯得格外和諧。
但這種和諧如今卻很有可能一去不返。
交戰同城配送
2017年的最後一個月，美團點評和滴滴之間的戰鬥終於打響。
12月1日，美團點評宣佈成立出行事業部，業務首先從網約車和分時租賃開始；接著12月12日，有媒體報道稱滴滴正在秘密研發外賣業務，雖然滴滴官方不予置評，但接近滴滴的內部人士向時代周報記者確認瞭這一消息的真實性。
然而事情並沒有結束。在滴滴進軍外賣行業的消息傳出一周後，美團點評宣佈期網約車業務全面上線，正式從南京向北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7座城市擴散。據瞭解，為瞭吸引司機加盟，美團點評的抽成僅為8%，而滴滴則達到20%。
面對美團點評的進攻，滴滴以40億美元的融資進行回擊。12月22日，滴滴出行宣佈完成第16次融資，這一次融資金額高達40億美元，再加上今年4月55億美元融資，滴滴在今年獲得瞭將近百億美元的彈藥。
雖然滴滴沒有表明新一輪融資將用於外賣業務，但對於美團點評的進攻程維不得不提防。此前美團點評在南京測試網約車業務時投入瞭大量的補貼，除瞭8%的抽成外，美團點評還向司機提供各種各樣的訂單獎勵。
而滴滴進入外賣行業，更多地瞄準同城配送業務。同城配送是近年發展最為迅速的O2O物流領域之一，國傢郵政局統計數據顯示，未來5年同城配送將保持30%的增速，預計到2020年市場規模將超2000億元。以順豐為例，其今年最新拓展包括外賣在廚房油煙處理內的同城配送等業務，較去年同期增長超180倍，成為增長最快的新業務。靜電除煙機
在國外，Uber在“出行+外賣”上的探索上非常領先，自2016年推出Uber Eats進入外賣市場後，Uber在所有外賣平臺中排名第一，周活躍滲透率也是遠高於其他平臺。最新數據顯示，Uber Eats的流水已占Uber全球總流水的10%。
事實上，滴滴也留意到Uber Eats的發展迅猛，並早在2015年已經戰略入股瞭餓瞭麼，程維也成為餓瞭麼董事會的董事。雖然與餓瞭麼聯手做大外賣業務是順理成章之事，但考慮到餓瞭麼與阿裡之間的關系更緊密，餓瞭麼是否能夠與滴滴產生化學反應更多地取決於阿裡而非張旭豪，滴滴最終選擇自主研發外賣業務。
重啟燒錢大戰
在外界看來，美團點評和滴滴終有一戰，原因在於互聯網公司之間的競爭邊界日益模糊。在移動互聯網誕生之際，外賣和出行領域涇渭分明，但隨著業務的縱深發展，兩者不但產生瞭交集，而且還可能產生化學反應。
與出行業務相比，外賣業務的場景更加復雜和繁瑣。對於網約車司機而言，交易的過程隻是從用戶上車至下車，然而外賣卻是連接商傢和用戶，騎手需要將外賣從商傢送達至用戶手中，這一過程需要耗時更多，以及更精準的算法系統進行運力調度。
因此在王興眼中，網約車同樣是基於位置服務（LBS），美團點評自然有優勢介入，更何況外賣業務的流程更加復雜，既然美團點評有能力征服外賣市場，那麼出行領域自然不會放過。
滴滴出行優步事業部總經理汪瑩此前在接受時代周報記者采訪時表示，滴滴並不害怕競爭對手進場，理由是過去兩年多團隊累積的經驗：“一個事情，不管新的市場還是舊的市場，你得知道它的關鍵點在哪裡。別的領域經驗他們可以借鑒，但是（移動出行）很不一樣。”
根據時代周報記者采訪幾位南京的用戶來看，美團點評的網約車業務仍處於非常早期的階段。有用戶向記者表示，目前美團點評和滴滴打車的價格差不多，前者有時會推出優惠活動，但整體而言美團點評的車輛數量不多，等車時間較長。
此外，美團點評的各條戰線上仍存在激烈的市場競爭，進入出行領域無疑增加公司負擔。目前美團點評在到店服務已經完成一統，但酒旅業務面臨著攜程、飛豬的壓制，外賣業務則與餓瞭麼鬥得難分高下，而且尚未實現盈利。
最不願意看到燒錢大戰重啟的，自然是雙方背後的投資者，尤其是滴滴和美團的共同股東騰訊，馬化騰也未能阻止左右手互博的局面發生。事實上，騰訊本想在美團點評的融資中追加 20 億美元投資，條件是美團不做打車業務，但最終遭到王興拒絕。
在網約車新政落地後，以C2C為主要模式的滴滴曾遭遇短期的挫折，司機離職潮引發的運力下降讓網約車市場一度遇冷。但在無人駕駛和新能源汽車的刺激下，滴滴仍然獲得瞭全球資本市場的青睞。
今年以來，滴滴的融資主要瞄準國際化和新能源兩大方向。滴滴官方表示，此輪融資後滴滴將進一步加大對AI交通技術的投入，加速推進國際化以及包括新能源汽車服務在內的創新業務。
在國際化層面，手握百億現金儲備的滴滴以投資入股的形式形成自己的反Uber聯盟。過去兩年間，滴滴先後投資瞭巴西的九九約車、印度的Ola、歐洲的Taxify、中東的Careem和東南亞的格步Grab，以及美國的Uber和Lyft。
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